自从5月1日亮相峡谷旅游路后，石狮的社区巴士“小白”便备受关注。随着1号线、2号线的试运营，不少市民也通过乘坐“小白”，体验了一把社区巴士带来的便捷。在此之前，石狮的公共出行方式有乘坐公交车、出租车、网约车，或者骑公共自行车、共享单车，社区巴士的试运营，让石狮人公共出行更加多元化，可供选择的方式更多。而对于社区巴士来说，如何发挥自身优势，让人们出行更便捷呢？
　　“小白”亮相受关注
　　自从三年前泉州开通社区巴士后，许多市民便期盼着社区巴士也能“开”进石狮。而这个月，“小白”终于来了，并且一来就是“三连发”：先是“五一”四天假期中，亮相峡谷旅游路，在全长4公里的路上来回接送游客。随后，5月5日，连接德辉广场与步行街的社区巴士1号线开始试运营。5月21日，在服装城和世茂摩天城之间运营的社区巴士2号线也开通。
　　“社区巴士体型小，灵活，调头、避让都比较方便，在一些拥挤的街道里也可以行驶，这是它最大的优点。”在机关上班的陈女士告诉记者，她家在泉州，所以在泉州多次乘坐过社区巴士，而在石狮第一次乘坐是在“五一”期间。“那天一家人原本准备去爬宝盖山，车停好后走到登山木栈道入口处时，孩子回头时看到不远处有一辆社区巴士驶来，便兴奋地叫着‘小白小白’。我们转身看着那辆社区巴士，意外之余也有些惊喜，没想到石狮也有社区巴士了。后来，我们一家人便没再去爬山，而是乘坐它去花海谷公园玩了。”陈女士说，她孩子在泉州也坐过社区巴士，在石狮峡谷旅游路看到它时，一眼就认出来了，而且坐上去后显得很兴奋，摸摸这、看看那，叽叽喳喳的，还摆出一个姿势让她帮忙拍几张照片。
　　家住民生路的老蔡在看到社区巴士1号线开通的消息后也十分兴奋。退休后的他和老伴一起住在家里，他有两个儿子，大儿子在外地做生意，二儿子住在建德花园二期。因为二儿子第二个孩子年龄较小，他与老伴时常要过去帮忙照看，所以他和老伴经常在两个家之间往返。对于他来说，会骑摩托车，出行还方便些，他老伴每次出行，要么他骑摩托车接送，要么自己搭公交车，或者雇“摩的”。现在有了社区巴士后，他和老伴去二儿子家就比较方便了。“社区巴士没公交车那么高，上下车比较方便，而且车子没有全封闭，比较敞亮。”老蔡说，陪老伴坐了两次后，他也喜欢上乘坐“小白”了。
　　在老蔡看来，社区巴士很适合像他这样的老年人乘坐。“2元钱的价格比较实惠，老年人使用公交卡来支付也有优惠，而且可以招手即停，随即下车。相比于自己骑摩托车不仅安全，而且也舒适。”不过，老蔡也有些担心，“车子只有一边设置了窗户，另一边是开放式的，下雨天如果风大的话，雨水会不会被刮到车内？”
　　对于社区巴士开通一事，本报数次关注并报道。在微信公众号“石狮日报”上，许多市民看到消息后都给予点赞。一些市民在留言中表示，十分关注“社区巴士”，并希望通过开通“社区巴士”，让石狮人的公共出行更方便。在微信朋友圈中，记者也注意到，有一些朋友分享了自己在街头拍到的社区巴士图片，并自豪地附上文字：“咱石狮也有社区巴士了”或者“小白来啦”，而其后面的留言也多是溢美之词。
　　记者体验社区巴士
　　虽然社区巴士在石狮的亮相备受关注。不过，当记者询问身边的朋友是否坐过时，得到的却大都是否定的答案。那么，社区巴士在石狮开通后，乘坐的人多吗？乘坐时会有怎样的体验？记者决定亲身体验一下。
　　5月24日11时许，记者来到德辉广场。在3号门前的小广场，三辆社区巴士正按序停放在一条用反光锥隔开的“专用道”上。这些巴士悬挂的是绿底白字“狮电C”开头的车牌。每辆巴士上，第一排是驾驶室，其后共有三排，每排3个座位，中间一排有两个座位靠背上写着“爱心专座”。看上去和平时人们在一些旅游景区里看到的观光电瓶车差不多，所不同的是，这些巴士左侧用玻璃隔起来，设有窗，右侧除了座位边的扶手，没有设置车门，方便乘客上下车。
　　记者来到排在第一位的那辆巴士前。此时，车上除了驾驶员，没有其他乘客。看到记者走近，驾驶员热情地问记者是否要坐车，见记者点头，便告诉记者“全程2元钱，可以投硬币、刷公交车，或者扫码支付”。因为身上没带硬币，记者便打开微信准备扫码，驾驶员看到后，提醒说“要用支付宝扫”，记者便打开支付宝扫描张贴在驾驶室旁边的二维码图片，不过，扫码后出现的是“泉城通”APP的下载页面。
　　“下载安装这个APP会不会费流量？”记者对此表示疑虑时，驾驶员便向记者介绍了这个APP的用途，并表示如果不想下载安装APP，可以和他兑换硬币。原来，他随身带了一些硬币，以方便乘客兑换。通过微信转账2元给他，记者从驾驶员那里兑换了2元硬币，投到车头的投币箱中。“还要等多久才走呢？”坐上车后，记者询问驾驶员。他看了下时间，告诉记者再过几分就出发了。“我们是按班次走的，这班是11:20出发。”
　　一会儿，车子准时出发。从德辉广场3号门前的小广场出来，经辉濠路、绕港南路后，车子驶入八七路，之后沿着民生路、琼林北路、湖滨路、九二路东段、民生路、农贸路，抵达延年路与农贸路的岔路口。一路上，坐在巴士上，记者感觉比较平稳，车子速度也不快，与同向而行的其他车辆相比，巴士的车速比摩托车慢，比自行车快。在乘坐期间，记者发现，巴士右侧上方还有帘子，拉下来便可以遮阳挡雨。此外，车厢尾部放有灭火器，车厢前上方设置有一个监控探头。看来，社区巴士在设计时不少细节方面都考虑到了。
　　或许是因为中午的原因，乘坐巴士的人少，路上也没有看到有人招手拦车，所以全程就记者一个乘客。在与驾驶员交流中，他告诉记者，每天乘坐社区巴士的人不算多，他一天开八九趟，也就一二十名乘客。从驾驶员提供的一份“社区巴士排班表”上，记者注意到，1号线安排的班次为每8至10分钟一班，但早上第一班和中午、晚上的班次间隔时间会久点，为15分钟左右一班。
　　5月25日下午5时许，记者再次来到德辉广场3号门前。此时小广场前也停了三辆社区巴士。不过，与记者之前一天所见“乘客少”情形不同的是，其中两辆车已经“满座”。第一辆巴士车上的乘客有大人也有小孩。过了一会儿，发车时间到了，巴士缓缓启动，车上两个小孩开心地欢呼起来，一名家长则拿着手机来了一张自己乘坐巴士的“自拍照”。
　　“傍晚的时候，乘客会比较多些。”一位在德辉广场里上班的市民告诉记者，这段时间，她每天下班后都是乘坐社区巴士回到步行街那边，“旅客多的时候，如果能实现满座即走，不要再等就更好了。那样应该会有更多的人选择乘坐巴士。”
　　让公共出行更便捷
　　社区巴士的出现，让石狮公共出行变得多元化。除了传统的公交车、出租车，人们还可以选择网约车、公共自行车、共享单车、社区巴士。相比于其他四轮车子，社区巴士使用的是纯电动车，在低碳、环保方面无疑更具优势，而且其车型小，更适合走街串巷，其底盘低、不用开关门的特点，让老人、儿童上下车也更方便些。
　　就我市社区巴士开通以来的运营情况，市公交公司相关负责人告诉记者，从市民反应和运营数据来看，社区巴士目前是“叫好不叫座”，大家普遍都认可这种公共出行方式，但实际上，社区巴士每天的乘客量却不多，“目前1号线、2号线各自安排了9台车在走，平均每台车一天收入仅25元，算起来一天一台车就十余名乘客。”相关负责人表示，这些社区巴士使用的是电动车，购车成本不高，每天耗电量也小，成本支出主要在驾驶员工资方面，“我们算过，一台车一个月的成本在7500元左右，很难达到收支平衡。”当然，从社会效益方面来说，社区巴士在接驳、通勤、游玩等方面的作用还是显而易见的。而且，相信随着社区巴士的持续运营，经过一定时间的市场培育期，乘客量也会不断增多。
　　如何让社区巴士“叫好又叫座”呢？这一问题的核心，其实就是如何让市民出行更便捷，只有这样，才有更多的市民选择乘坐社区巴士，将其作为自己公共出行的一个重要方式。在这方面，一些市民也提出了各自的建议。记者归结一下，主要有两点：一是加大宣传力度，提高社区巴士的知晓率，比如可以在途经线路设置一些站点提示牌、放置一些线路图；二是在对市民出行需求进行充分调查、了解的基础上，对运营线路适时进行优化调整，在高峰时段、乘客量大的线路，适当加密班次。对于一些游客量大的地点景点，可考虑在节假日、周末等时间开通非固定线路，以更好地服务游客。与此同时，不少市民也建议，可借助互联网技术，在线路设置、线路优化等方面更“精准”，满足尽可能多的市民出行需求。
　　（记者 林春凯）