在路边候客的客运人力三轮车
　　近段时间，不少细心的市民可能注意到，石狮街头上的客运人力三轮车越来越少了，像八七路、九二路、医院门口等客运人力三轮车喜欢候客的地方，也难觅其身影。作为人们出行的一种交通工具，许多市民都有过乘坐客运人力三轮车的经历。但近年来，随着人们出行需求的多元化，以及各种便捷交通工具的普及，客运人力三轮车的生意日渐冷清，而10月中旬开始，随着市区客运人力三轮车限行路段的“扩容”，这种特殊的交通工具便开始加速“退市”。
　　限行路段“扩容”
　　12月21日下午，在德辉广场旁边，记者在港南路、辉濠路上来回绕了两圈，没看到一辆从客运人力三轮车。在九二路狮城国际广场门前路段，记者在路边站了十多分钟，也未看到一辆客运人力三轮车。在记者印象中，这两处地方是客运人力三轮车聚集的地方，停在路边候客的客运人力三轮车，少则五六辆，多则十几辆。现在怎么一辆也没看到呢？
　　“现在哪里还有三轮车到这里，你不知道三轮车不能到这里载客吗？”在德辉广场旁边，一位“摩的”司机告诉记者，以前在商场周边候客的客运人力三轮车确实比较多，毕竟商场客源多，不管是客运人力三轮车、摩的、网约车、出租车，都喜欢在这里候客。但现在这个地方禁止客运人力三轮车行驶了。
　　在与这位“摩的”司机交流中，他告诉记者，他认识好几个原来在德辉广场周边踩客运人力三轮车的车工。那些车工说，现在“踩三轮车”没什么生意了，因为现在人们出行，如果路途不远，或者要走小巷子，大都会选择“摩的”，否则就会选择网约车，毕竟叫网约车太方便了。至于“限行”，在这位“摩的”司机看来，那是迟早的事情，“那些载客三轮车说是人力的，其实都加装了动力，速度快，一些车工又不遵守交通规则，坐那车会让人觉得很不安全。而且一些三轮车破破烂烂的，或者用一些广告布条盖着，很不好看。”
　　从石狮市公安局交警大队，记者了解到，为加强市区道路交通秩序管理，提升城市文明形象，我市从今年10月中旬开始，对客运人力三轮车的限行路段进行“扩容”，增加了市政府及德辉广场周边区域、九二路、南洋路、群英中路等路段，其中，市政府及德辉广场周边区域主要包括东港路、港南路、辉濠路等，九二路是从豪富华酒店至狮标路段，南洋路则是从狮标到富丰大厦红绿灯路口这段。限行时间段为每日7时至22时30分。
　　在此之前，我市已经给客运人力三轮车设定了“限行区”，即在每天7：00至22:00期间，禁止客运人力三轮车驶入八七路（濠江路至南洋路）、子芳路（八七路至香江路）、福辉路（八七路至宝岛路）。
　　对比两次“限行区”可以看出，最近一次新增的“限行区”将市区几条主干道纳入，其中的市人民广场及德辉广场周边、九二路、群英中路，这些算是客运人力三轮车的“热门线路”，而在限行时间上晚上时间也从22:00延长到了22:30，对于客运人力三轮车来说，此次的限行对他们的影响会更大。
　　“退市”已成定局
　　但事实上，人们出行需求已经“升级”，客运人力三轮车已经难以承载，其“退市”早已成定局，限行路段“扩容”只是加速了其“退市”的速度。
　　来自江西的老刘告诉记者，他曾在石狮做了好多年的三轮车工，早期的时候，踩的是无牌人力三轮车，后来有关部门对无牌人力三轮车查得严，他就租了一辆有牌的客运人力三轮车，但去年春节后，他就没再踩了。
　　“有一段时间，乘坐三轮车的人多，两三个人外出的，或者带有较多行李的，还有一些老人，都喜欢雇三轮车，那时三轮车大多数还是靠踩的，速度不快，坐在上面比较稳当。”老刘说，那应该是七八年前的事情，当时路上除了一百多辆有车牌外，其他都是无牌的，许多人都是随便弄辆三轮车就上街载客了。那时，车工们喜欢在车站、医院、商场这些地方的门口拉客，常走的道路就是九二路、八七路。因为生意好，当时有牌的客运人力三轮车一个月的租金高达四五千元。但近几年来，客运人力三轮车的生意一天不如一天，有牌客运人力三轮车的租金也一路走低，一直降到一个月三四百元，原本一直在和有牌客运人力三轮车抢生意的无牌三轮车也越来越少。“没钱赚的时候，不用人去查处，他们自己都不开了。”老刘称，他自己也是觉得继续踩三轮车没钱赚，去年初就转行了。而在他身边，还有一些人继续当车工，之所以如此，有的是因为年初就向车主缴了押金，如果不踩的话，押金也不好退。
　　采访中，记者了解到，上世纪末，石狮街头除了数量较少的一些公交车外，公共交通工具较少，当时街头载客的很多都是“港田车”，其驾驶员还有不少是残障人士。考虑到“港田车”载客所带来的诸多交通安全隐患问题，我市下决心开始整治“港田车”。为解决一些残障人士的生计问题，结合当时的一些实际情况，我市“特批”了一批客运人力三轮车，用于安置一些“港田车”司机。
　　“当时，这些载客的三轮车都是人力的，不允许擅自加装动力，因为一旦加装动力，速度一快，这种三轮车的风险系数就成倍加大。”市交警大队相关人士告诉记者，虽然明令禁止加装动力，但在实际运营中，为了省力，多跑多拉，许多三轮车车主便擅自给车子加装动力装置，还有的车主将三轮车当成了“宣传载体”，在车身上悬挂、张贴广告，由此影响了车辆的外观、车况等。与此同时，随着短途客运市场的红火，很多无牌三轮车也进入市场“抢客”，并出现套牌、假牌等现象。针对这一现象，市政法委多次组织开展专项整治行动，先后推出“积分制”“年检制”等管理模式，强化有牌客运人力三轮车的管理，加大对三轮车车工的交通安全宣传教育。
　　鉴于人力三轮车给城市管理、道路交通带来的一些问题，以及我市客运市场的变化，特别是网约车的出现，使得客运人力三轮车的市场开始萎缩。针对此，我市有关部门也逐步引导客运人力三轮车转岗。期间，15名客运人力三轮车残疾车工过世后，有关部门还多方努力，将相应的三轮车号牌予以取消，并在公益社会团体的帮助下，给予其家属转岗培训补助费，以引导其家属走出就业困境。
　　采访中，记者随机采访了身边的市民，发现近一两年来，他们几乎都没乘坐过客运人力三轮车。可以预见的是，随着人们出行需求的变化，以及出行工具可选性的增多，客运人力三轮车势必淡出石狮的客运市场。而事实上，在今年10月份，石狮市委办、市府办出台的有关人力三轮车整治实施方案中，也提出要让客运人力三轮车逐步退出市场。
　　出行需求在“升级”
　　在客运人力三轮车市场逐渐冷清的背后，是人们出行需求的不断“升级”。对于许多市民来说，出行需求所关注的，不单单是为了从一个地方到另一个地方，还会关注路途舒适、安全、便捷、绿色等方面的因素。
　　现在石狮市民出行，可供选择的方式很多，除了自己驾车或者乘坐公交车、出租车、摩的外，短途出行的，可以选择步行、骑公共自行车或共享单车，路程远点的，可以“滴滴打车”，使用共享汽车，或者租赁汽车。除了根据路程长短来选择外，多数市民还会根据不同场景、不同目的地而选择不同的交通工具，比如接送孩子的，一般都是自己驾车或者骑摩托车、电动车，晚上外出参加饭局应酬的，为避免酒后驾车，越来越多的市民会选择“打车”前往，或者返回时请“代驾”。当然，如果是一家人外出旅游的话，许多市民就比较钟情“自驾游”。
　　在各种出行方式中，依托互联网技术的网约车、共享汽车无疑受到广泛的喜爱。采访中，记者与一些市民聊及出行方式的选择时，许多人表示，在自己不驾车外出时，网约车已经成了他们的“首选”，至于今后的出行方式，大家认为，可以预见的趋势是：未来出行方式一定会是向互联化、共享化、自动化方面发展，同时也会比现在更便捷、更安全、更绿色环保。
　　（记者 林春凯）